boğaziçi köprüsünün yapılışı

20 Şubat 1970: Temel atma töreni (Beylerbeyi)
http://img90.imageshack.us/img90/3850/19ey.jpg

Avrupa’yı Asya’ya bağlayan “1. Boğaziçi Köprüsü”nün temeli Beylerbeyi ayakları şantiyesinde; 20 Şubat 1970’de törenle atıldı. Kabataş ve Kadıköy’den kalkan 2 adet şehirhatları vapuru, davetlileri taşıyarak tören alanına getirdi. 21 pare top atışıyla çalışmalar başladı...

Mart 1970’de Ortaköy ayaklarının kazısı başladı. Hemen ardından da Beylerbeyi ayaklarının kazısı başladı...

4 Ağustos 1971: Kule montajı
http://img23.imageshack.us/img23/4838/25td.jpg

17 Ağustos 1971: Kule montajı
http://img23.imageshack.us/img23/3442/31uq.jpg

Ortaköy kulesinin inşaatı
http://img23.imageshack.us/img23/9316/42bv.jpg

Mayıs 1971’de Ortaköy çelik kulelerinin montajına başlandı. Beylerbeyi kulelerinin montajına ise Temmuz 1971’de başlandı. 1972’nin Ocak ayında her iki çelik kule de yükseldi.

Dikey kulelerin birbirleriyle yatay olarak bağlanması
http://img23.imageshack.us/img23/9725/55vj.jpg

Kuleler tamamlanınca Ortaköy’den Beylerbeyi’ne kadar denizin yüzeyine, birbirine paralel; 2 adet kılavuz halat serildi ve bunlar kulelerden aynı anda çekilerek, ilk birleşim sağlandı (Ocak 1972)

Taşıyıcı çelik halatların çekimi
http://img23.imageshack.us/img23/540/67xq.jpg

Taşıyıcı halatlarla ilk bağlantı
http://img23.imageshack.us/img23/2840/75wn.jpg

Beylerbeyi kulesi
http://img23.imageshack.us/img23/490/85lj.jpg

Ardından, tellerin gerilim ve büküm işlemleri 10 Haziran 1972’de başladı ve köprünün açılışına kadar sürdü.
İtalya ve İngiltere’de hazırlanan, içi boş kutular şeklindeki 60 adet tabliyeyi oluşturacak olan paneller, demonte vaziyette denizyoluyla getirilerek, Göksu birleştirme şantiyesine bırakıldı ve burada montajları yapılmaya başlandı...

Tabliye dikey kesiti
http://img23.imageshack.us/img23/9205/91ae.jpg
Tabliyeler; Köprü’nün üzerindeki trafik akışını sağlayacak olan yolu oluşturan, içleri boş ve her iki uçlarındaki dikey taşıyıcı halatlar yardımıyla, kulelerdeki gerili çelik halatlara salıncak gibi asılan ve birbirlerine lego oyuncakları gibi bağlandı.

21 Şubat 1972: Kılavuz halatlar çekildi
http://img23.imageshack.us/img23/1912/103pn.jpg

Kuleler (henüz tabliyesiz)
http://img23.imageshack.us/img23/475/111ib.jpg

Kulelerden birinin içi
http://img23.imageshack.us/img23/1257/124ux.jpg
Aralık 1972’de ilk tabliye köprüye gerilen çelik halatlara, salıncak sistemiyle monte edilmeye başlandı. Kulelerin tepesindeki vinçler yardımıyla ve palangalar vasıtasıyla içi boş tabliyeler askı halatlarına bağlandılar. Tabliyelerin yukarı çekilmesine köprünün ortasından başlandı ve sırasıyla iki uca doğru eşit sayıda çekildi.

Tabliyelerin orta kesimden başlayan montajı
http://img85.imageshack.us/img85/7281/130fk.jpg

26 Mart 1973’de son tabliye de montajlandı. Ardından 60 adet tabliye birbirine kaynaklandı. Böylece, ilk kez yürüyerek Asya’dan Avrupa’ya geçildi...

Nisan 1973’de kauçuk alaşımlı çift kat asfaltının dökümüne başlandı.
1 Haziran 1973’de asfalt döküm işlemi tamamlandı.

Ortaköy Yaklaşım viyadüğü inşaatı (Lido’nun yanı)
http://img85.imageshack.us/img85/4426/142ja.jpg

8 Haziran 1973’de ilk defa araçla geçiş tecrübesi yapıldı
http://img85.imageshack.us/img85/4693/157ay.jpg

İnşaat bitmek üzere
http://img85.imageshack.us/img85/5998/168tp.jpg

... Ve Köprü 30 Ekim 1973’de törenle açıldı... (Cumhuriyet’in 50. Yıldönümü)
http://img85.imageshack.us/img85/2645/177dz.jpg

30 Ekim 1973-Açılış Günü Hazırlıkları-Mobil Şeref Tribünü Araçları gidiyorlar
http://img85.imageshack.us/img85/862/182ah.jpg

30 Ekim 1973: Tören Alanı-Yayaların yürüyüşü Başladı...
http://img85.imageshack.us/img85/7331/199xk.jpg

İlk 24 saat içinde; 28.126 motorlu araç köprüden geçti. Bu rakam; 402 araba vapurunun taşıyacağı araç adedine eşitti. Köprü 440 milyon liraya maloldu.
http://img85.imageshack.us/img85/8046/203kx.jpg

Köprüden yayalara (iki kenardaki yaya yollarından geçmeleri şartıyla) geçiş; 2 Mayıs 1974’de verildi (Geçiş ücreti 1 lira). Köprünün taşıyıcı ayaklarının (daha doğrusu kulelerinin) dördünde de yayaları yukarıya taşıyan dev asansörler mevcuttu ve yayalar bunları kullanarak köprüye çıkarlar, yürüyerek karşıya geçince de, yine buradaki kulelerin asansörlerini kullanarak aşağıya inerlerdi. Ancak köprüden aşağıya atlayanların sayısının artması yüzünden birkaç yıl sonra yayalara yasak geldi ve bundan böyle köprü, günümüze kadar yayalara yasak olarak hizmetine devam etti.