chip tuning nedir

Zaman gerçekten ilerliyor ve herşey farklılaşıyor. Teknoloji geliştikçe ortaya daha karmaşık şeyler çıkıyor. Arabalarımızın motor ayarları artık tornavidalarla değil bilgisayarlarla yapılıyor. İşte biz de bunun için size 'şu vidayı sökün, o teli gevşetin, öbür taraftaki kapağı çıkartın' gibi şeyler açıklayacağımıza, 'şu chip'i çıkartın, bu chip'i takın, iş bitmiştir' gibi şeyler söylüyoruz artık. Bu bağlamda, ben de burada size chip tuning'in nasıl bir olay olduğu, nasıl çalıştığı ve chip tuning modifiyeleri hakkında biraz bilgi vermeye çalışacağım. Enjeksiyonlu sistemlerde motora bağlı iki çeşit hafıza vardır. Bunlardan biri ROM denilen silinemez hafızadır, diğeri ise RAM denilen silinebilir hafızadır. İşte bizim chip chip dediğimiz de bu silinemez hafıza olan ROM'dur. ROM, üzerinde üretici tarafından yüklenen verileri ve bilgileri saklar. İçinde karakteristik eğriler (avans ve enjektör değerleri), max devir, yakıt ayar değerleri, immobilizer değerleri, beyin no gibi bilgiler bulunmaktadır. Akü bağlantısının kopmasında (yani elektrik bağlantısının kesilmesinde) ya da başka herhangi birşeyde içindeki bilgiler silinmez. RAM'de ise durum farklıdır. RAM, ROM gibi sabit bilgileri saklamaz, tam aksine şartlara göre sürekli içindeki değerleri değiştirir. Sensörler tarafından gönderilen motor devri, motora giren hava miktarı, gaz kelebeği pozisyonu gibi bilgiler RAM'in geçici olarak tuttuğu değerlerdir. RAM e gelen veriler (çeşitli sensörlerden), mikroişlemci(cpu)tarafından alınır, epromdaki(chip) bilgilerle karşılaştırılıp aritmetik işlemlerle en uygun değer bulunup sürücülere gönderilir, onlar da ateşleme, enjektör gibi sistemlere kumanda ederler…. En hassas nokta olan chip tuning olayı, Mikroişlemcinin, RAM'e gelen verilerle karşılaştırdığı ROM(chip)daki bilgilerin performansa yönelik olanıyla değiştirilmesidir. Peki ROM'daki yazılımın değiştirilmesi bize ne sağlıyor? ROM'daki yazılımın değiştirilmesi sonucunda, beyin motora alt devirlerde daha fazla benzin gönderiyor, farklı avans değerleri uyguluyor ve bu sayede motordan alt devirlerde daha yüksek güç alınıyor. Düşük devirde alınan güç de, devirsiz kullanımlarda bir miktar yakıt ekonomisi bile sağlayabiliyor. (Ama yüsek devirler için aynı şeyi söyleyemeyiz tabii ki. Bazılarının aklına şu soru gelebilir: Madem bu kadar güzel bişey, neden fabrika bunu yapmıyor? Tabii ki bundaki esas sebep emisyon, yakıt tüketimi, çevre şartları gibi etkenlerin göz önünde bulundurulması. Ama bu işlemi daha fabrika çıkışı yapan firmalar da var. Mesela E34 BMW M5'in fabrika çıkışı modifiyeli 370bg'lik modelleri var. Aynı motora farklı yazılım uygulanarak bu güç elde edilmiş. Bunun dışında bazı modellerde de kullanıcıların istek ve şikayetlerine göre de sonradan chip değiştirilebiliyor. Kullanıcılardan yoğun olarak aracın düşük devirlerde cansız kaldığı şikayetleri geliyorsa mesela, fabrika farklı bir yazılımla (bir miktar daha benzine kıyarak) bu sorunu ortadan kaldırabiliyor. Chip tuning uygulamaları da zorluk bakımından her marka ve modele göre farklılıklar göstermekte. Bazı markalar yazılımlarının değiştirilmesini istemedikleri için chip tuning'i engelleyecek binbir numaraya başvuruyorlar, ama tabi zamanı geliyor, bunların da bir yolu bulunuyor. Mesela FORD'un EECV ünitesinde chip, mikroişlemcinin içine yerleştirilmiş ve herhangi bir müdahele imkanı yok. Ama Superchips bunun da bir yolunu bulmuş. Beyine dışarıdan monte edilen ve modül denilen bir parçayla chip yazılımı yanıltılarak yine yapılacak yapılabiliyor...